Почему кондукторы так не любят льготников?

В субботу 14 августа пассажиры поезда Горностаевка-Чернигов спешили к вокзалу, чтобы успеть на троллейбус № 1, который останавливается в это время возле входа в вокзал. Каково же было их удивление, когда пустой “Барвинок” на их глазах тронулся от конечной остановки и плавно, не остановившись, проехал мимо.

После минутной немой сцены пассажиры, пожилые и, кстати, среднего возраста, которые готовы были оплачивать проезд “живыми “деньгами, начали высказывать свое возмущение: «Он увидел, что в троллейбус войдут льготники и уехал!», «Теперь надо ждать полчаса следующую «единицу»!», «А они такое часто творят, особенно, когда идет грибной сезон!»

Троллейбусы в Чернигова находятся пока еще в коммунальной собственности, а не в частных руках, поэтому вопрос того на каких основаниях водитель с кондуктором занимаются самоуправство мы отправились выяснить у начальника Троллейбусного управления Руслана Емца.



- Ваше возмущение законно и понятно, - ответил Руслан Радмирович. - Но давайте говорить откровенно: при существующей системе кондуктор заинтересован в платном пассажире, так как от каждого оплаченного билета он получает 18% премии, это прибавка к его минимальной зарплате. Таким образом, в каждом льготнике кондуктор видит пассажира, который не приносит премиальной гривны. Конечно, я разберусь с этим случаем, и если водитель отъезжал от остановки раньше графика, то накажу его.

- Какие моменты в вашей работе вызывают жалобы черниговцев чаще всего?

- Я думаю, что многие жалобы не соответствуют действительности. Например, пассажир жалуется, что табло на остановке показывает приход троллейбуса через две минуты, а он уже отошел от остановки одну минуту назад. Если быть очень пунктуальным, то это, конечно, можно рассматривать как проблему, но с этой проблемой нужно обращаться не ко мне, а скорее, в Управление транспорта ЧМР.

- Город проводил конкурс на эту программу, покупал и устанавливал эти табло, на которых отражается информация обо всем общественном транспорте, а не только троллейбусах. Действительно, бывает, что программа «Дозор» не совсем точно отображает время прибытия транспорта, потому я рекомендую идти на остановку на пару минут раньше.

- Вы отслеживаете, как выполняется график движения?

- Полтора года назад мы внедрили систему контроля выполнения графиков движения, которую назвали ”Светофор”, благодаря которой видно - едет водитель по своему графику с опережением или опаздывает. Если опаздывает - берем во внимание объективные причины, такие как осложнения дорожного движения, поломки, ДТП.

- Если значительно опережает, а это значит, что водитель умышленно игнорирует график, то лишаем его премии в размере от 5% до 30%. Сначала водители были недовольны наличием этой системы, но на сегодня 75-80% из них выдерживают график и получают за это премии.

- Недавно депутат горсовета Артем Тарасенко представил программу реформирования общественного транспорта в Чернигове. В чем ее суть?

- Эта программа как раз и снимет зависимость перевозчиков от возможностей пассажиров оплачивать проезд. Город сам будет собирать деньги за проезд и оплачивать работу коммунального или частного перевозчика в расчете за километр пробега, и тогда перевозчику будет все равно - сколько денег он соберет с поездки.
На конкурсе будет предлагаться маршрут с определенными условиями, определенным подвижным составом и определенным графиком. Таким образом город избавится от допотопных маршруток и гонок, которые устраивают перевозчики, перехватывая пассажиров.

- Но где брать деньги на оплату таких поездок?

- Сегодня город вкладывает из городского бюджета в транспортную сферу примерно 130 млн. гривен в год. Эта сумма складывается из дотаций троллейбусному управлению на 80 млн. гривен, плюс приобретение нового транспорта и целевые деньги на ремонт сетей. Дотации частных перевозчиков на льготные категории – около 9 млн. гривен.
- Сейчас весь общественный транспорт наезжает по городу 25 млн. километров в год. Если мы оптимизируем работу городского транспорта, то можно уменьшить пробег до 16 млн. километров за счет транспорта средней и большой вместимости (60-100 пассажиров). Сегодня стоимость километра пробега автобуса 9-12 метров, в деньгах это в среднем 30-40 грн., это зарплата, топливо, запчасти, налоги и т.д.

- При средней стоимости разовой поездке на общественном транспорте 8 гривен плюс 100 млн. гривен дотации из городского бюджета этих средств должно хватать на оплату транспортной работы перевозчиков. При этом должен работать единый электронный билет на всем транспорте, есть возможность безоплатной пересадки на другой маршрут, удобные для пассажиров интервалы движения и, естественно, безопасный и низкопольный общественный транспорт.

- Я думаю, что преобразования в транспортной сфере в прошлые годы шли так трудно потому, что, в частности, в черниговском горсовете многие депутаты были крупными перевозчиками. Сейчас ситуация изменилась, и если будет на то политическая воля мэра и депутатов, то реформа транспорта, предложенная Артемом Тарасенко, может быть принята.

- Каковы первые шаги по пути реализации этой программы, если она будет принята ?

- Прежде всего, предстоит замена старых маршруток на транспорт большей вместимости, например, три “газели” меняем на большой автобус. Во всем транспорте должна работать валидация. Разработчики программы предложили на 15-20% увеличить количество подвижного состава на основных маршрутах, делая акцент на приобретение транспорта для маломобильных слоев населения. Одновременно следует убрать дублирующие маршруты, в результате чего уменьшится общее количество подвижного состава и на 35- 40% уменьшится пробег. Сегодня у нас пять - семь маршрутов дублируют друг друга более, чем на 80%.

Если решить эти вопросы, то можно будет переходить к оплате труда перевозчиков за пройденный километр. Все льготные категории пассажиров получат муниципальную льготную карточку, остальные черниговцы также перейдут на массовую валидацию, тогда можно будет говорить о прозрачности оплат, точному подсчету платных и льготных пассажиров, что даст возможность отслеживать пассажиропотоки и оперативно реагировать на потребности горожан.

- В Украине уже внедрена такая система где-нибудь?

- В Украине - нет, такая система работает в Прибалтике, в некоторых городах России и почти везде в Европе. Возможно, в чем - то первые шаги по реализации этого нововведения вызовут у черниговцев недовольство. Например, человек привык к одному маршруту, а придется его менять на другой, возможно, с пересадками. Но сейчас состояние общественного транспорта в Чернигове - одна из серьезных проблем, а реализация предложенной программы выведет пассажирские перевозки в городе на качественно новый уровень.

Gorod.cn.ua

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.

Додати в: